【プリメーラ（日産）の口コミと評判】 - 口コミ評判比較ランキング

26位 （37件中） ... プリメーラ（日産） ... 満足度：64.2%

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○HP11のMTに乗っています。出力より足回りが勝っているので限界域でも安定して走れます。5ナンバーサイズで2000cc、MT、タワーバーを装備した車は今の新車じゃありません。こんな車をまた作ってもらいたい。短所はシートの出来はP10の方がよい。ブレーキピストンが1回は固着するトラブルがあることかな(保障期間中に起こったため、無償交換だったけど)。 (07/4/17)

○P11/10万キロを超えてもエンジンは益々快調。オーディオ、室内ミラー等小物に耐久性なし。 (07/2/23)

△モデルチェンジする度にダメになっていく稀有な車 (06/12/26)

×センターメータが見難い (06/8/7)

○燃費は悪いが、室内、トランクルームが広く、長時間乗って疲れにくい (05/12/6)

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○初代P万歳　ニッサンさんPのコンセプトを思い出して　大きくすればいいってもんじゃないよ (05/8/13)

↓口コミ・評判の続き↓　※ただし最近の集計には含まれない古いもの

○P10 - 操作した通りに動く快適さ。受注生産でもいいからもう一度作って欲しい。 (05/3/6)

○家のプリメーラ4ｘ4で2000ｃｃしかもサンルーフ付きで雪道も安心。でも燃費が・・・ (04/10/15)

○１０年以上経っても通用するハンドリングマシン。Ｐ１０はステアリングフィールと乗り味が独特で、とにかく運転するのが楽しい車。いじりがいもありますね。レストアしながらこれからも長く乗っていきたいですね。 (04/10/6)

○ハンドリング (04/7/9)

×リコール２回に故障も多い，燃費も悪い (04/7/9)

○時間は経てど、未だ多く見かけ愛されてるＰ10は基本性能バランスの高さ故と、過ぎた10年以上の時間が未だ証明してる。この車種の意義を決定的に位置付けた初代に繋がるＰ13期待したい。Ｐ12デザイン意欲的で好感はあるけど、もっと基本に忠実な上質な普通のクルマで良いと自分は思う。P10なんてバブル期の生まれなのに虚飾は一切廃した良い車という奇跡的な成り立ち。それでいいんじゃないかな？ITドライブなんてコンセプトよりサ。（苦笑）昨今あの頃のように生き返ったNISSANに期待大！ (04/5/31)

○HP10。コンパクト感、軽快感、ハンドリング最高。 (04/5/14)

○運転し易いし、格好いい。飽きが来ない。愛着が湧く。日産いいねーーー。 (03/12/18)

○P11 実はめちゃめちゃカッコイイ (03/8/31)

○P10型はコンパクトで走りも楽しめる！今は無き古き良き時代の車。 (03/8/25)

○飽きのこないデザイン (03/8/23)

○ハンドリングは最高。頂けないのはエンジン、ブレーキ、故障多し (03/8/18)

○P10でしたがあのクラスではハンドリングは未だに最高です．でもATではトルク小で残念でした． (03/8/12)

○デザイン。乗り味あきません。 (03/8/5)

○結構いじりがいがあります。 (03/8/3)

○P10運転楽しかった・・・。P10の新車があれば買いたいですね。 (03/7/16)

○カッコいい (03/7/4)

△新型のデザインは特徴あってよかったけどマイナーチェンジで普通になっちゃった。 (03/6/28)

×デザインが奇抜すぎ (03/6/23)

○P12プリメーラデザイン最高。（デザインはドイツでしたけど） (03/6/11)

○Ｐ10最高 (03/6/1)

△デザインがよい。 (03/5/30)

○よい (03/4/9)

×故障多い (03/4/8)

○バランスがよい (03/4/1)

○平成６年の初代５ドア、英国逆輸入車、故障知らず（内２年間は北海道）。 (03/2/18)

○今までにない日本車のデザイン。 (03/2/15)

○HP-10は最高 (03/2/14)

○P12：デザイン最高。アコやアテは目じゃない。走り屋サンには向かないけどね。 (03/2/12)

○P10は10年たった今でも素晴らしい車だと思う。 (03/1/26)

△HP11の2.0のMT。燃費はリッター10キロ。パワフルで飽きの来ないスタイルで満足。ダメな所はは高回転時のエンジンの騒音と小回りが効かない点 (03/1/8)

○デザインよし (02/12/26)

○P10です。最高です。 (02/12/22)

○めっちゃ乗りやすかった♪ (02/12/15)

×カーブに不安 (02/12/12)

○二代目を六年、１１万キロ乗っています。トラブルなく快調です。燃費は８キロ程度。２０万キロまで乗ります。２．０の４駆なので、雪道も苦になりません。 (02/12/5)

○P11。コストダウンが目についたが試乗して気に入った。現在８万km超で故障も無く絶好調。現モデルは外観，内装，乗り味とも違った車になってしまったのでパス。新アコードの方が良い。 (02/11/24)

○ボディ剛性や足回りの安定感が日常ユースにほどよいです。 (02/11/12)

○個性的で洗練されたデザイン、インパネの見易さ、斬新さ (02/11/9)

○初代に乗っていますが、飽きが来ないデザインとハンドリングの良さに満足しています。今のデザインは嫌いです。 (02/11/7)

×原点に帰った方がいいね。方向が間違ってるよ明らかに！ (02/11/6)

○初代・・・○ハンドリング、旧ヨーロッパ基準、×シート、エンジン、ブレーキ、ATの設計、１ＤＩN専用。 (02/11/4)

○240,000km超えたけど、楽勝です。 (02/11/2)

○ハンドリングがよく走らせて楽しい (02/10/29)

○よく走るし飽きのこないデザイン。時が経つにつれ愛着が増してきます。P11サイコー (02/10/13)

○デザインサイコー (02/9/29)

○ヨーロッパ車並みの硬い足回り（初代） (02/9/14)

○今P10の新車があれば買うよね。ただしＩ型に限るけど。 (02/8/19)

○今でも古臭くないデザイン。 (02/8/7)

×P10型。故障多すぎ。これされなければいいクルマなんだが・・・。 (02/6/16)

○初代は足回り、ボディの剛性が高く、いい車だった。 (02/6/1)

×誰に乗ってもらいたいんだろう？初代は良かった。 (02/5/29)

○デザインがすばらしい。加速もまるで滑るように走る。 (02/5/22)

○プリメーラは初代がよかったな。初代はいろいろと凝った部分が多かった。 (02/5/21)

○中古でやすかった (02/5/15)

○P10乗りです。純粋に走りの楽しい最後のセダンかも・・・ (02/4/28)

○フロントマルチリンクの接地性能 (02/3/28)

○居住性、運転性能、加速性、どれも文句ナシ (02/3/21)

○運転しやすい (02/3/5)

○P10（T4-5MT）トランクが広い(ヒンジ部は必見!)．2.0-4WDで雪道も楽．運転が楽しい． (02/3/4)

○P10は良かったです。E/Gのバランスも良かったし足も全域で使えると思いました。フロントビューがもう少し自己主張しても良かったのでは? (02/2/24)

○運転しやすい (02/2/5)

△h (02/1/8)

○速すぎず！遅すぎず！MTなら良い感じで飛ばせます！ (01/12/31)

○P10です。飽きの来ないスタイルと、なんと言ってもハンドリングがGood！ (01/12/30)

○ナビが最高 (01/12/10)

○P10プリメーラを9年乗っているますが、いまだにあきもせず、小さい子供と合わせて4人で乗っても全然不自由せず、いまだに満足です。 (01/11/28)

○燃費がよい！ (01/11/27)

○グッドデザイン賞受賞！！ (01/11/25)

○運転しやすい (01/11/14)

○シンプルで使いやすい内装としっかりした足周り (01/11/2)

○P11です。６万キロ乗っても故障なしです。 (01/10/27)

○P12 エクステリアに賛否があるのは解るけど、このクラスでの足回り・エンジン・パネル・オーディオ・室内空間はgood (01/10/27)

○意見を書くときはP10/P11/P12のどれについてかをきちんと明記してください。P12はいざ知らずHP10は今でも最高です！ (01/9/11)

△HP10…日産にしては良く出来た車でした。内装は鉄仮面の頃と何も変わって無かった。新型のデザインはチョットね… (01/8/31)

×見てるこっちが恥ずかしくなる車。日産が倒産しそうなのも分かるよ。 (01/8/4)

×乗ってて恥ずかしい (01/7/28)

△コンセプトは「カエル」です。他では真似したくてもカッコ悪くて出来ない。ホンダ、マツダのデザイナーを使い出してから可笑しくなった。 (01/6/22)

○使い勝手、運動性能、文句無しです。Ｐ１０所有ですがトランクの広さはピカイチ！ (01/6/12)

○特にP10は（中でもT4）最高！普通のカッコしてハンドリングがいいなんて、まさに羊の皮を被った狼！ (01/5/30)

○すばらしいです。(P12) (01/5/2)

○友達のP10運転させてもらいました。素人なりにハンドリングの素直さに感心しました。前に乗っていたRNN14とはえらい違い。自分も欲しくなりました。 (01/4/24)

×カルロス・ゴーンは一体何を作りたかったのだろう・・・。 (01/4/12)

○洗練されたスタイリング！古さを感じさせない。しかも走りもGOOD!初代の復活を望む！ (01/3/4)

×ただのデブセダン。コンセプトモデルから抜けきれていないフォルム。未来的だが買い得感は薄。それとワゴンは最初から４ＷＤを用意しているのにセダンは８月に追加・・・。いくら何でも遅すぎます。 (01/2/7)

○金掛かっていないから安っぽくもあるけど、一番よく考えて作られた日本車 (01/1/12)

○ハンドルから路面状況が手にとるように分かる。ハンドルを切れば素直に曲がるのがいい。エンジンは可変バルブの190psなのでそんなに不満はない。日産以外にこんな車は作れないと思う。 (01/1/8)

×歴代プリメーラに乗ってるがデザインが１０年前から変わらない。 (01/1/3)

○車検の時にP11を借りました。日産だから作れた車。トヨタには技術力がなくてあんな車は作れないでしょう。 (00/12/9)

○運転が楽しい。乗っていて飽きが来ない。P11もいいがやっぱりプリメーラといえばP10でしょう！ (00/11/24)

○ハンドリング最高！路面状況が手に取るように分かる。ただし初代ね。 (00/11/23)

○すばらしいサスペンション（初代に限るが） (00/11/16)

○エンジンはまるで駄目だが、高いボディ剛性と正確無比なハンドリング＆石を踏んでも分かるくらいの接地感がマル。廉価グレードでも手抜きせず同じフィールなのもgood。ただエンジンは平凡で水準以下。 (00/10/15)

△10年前に乗ったプリメーラは、ヨーロッパの影響を受けたいい車だった。特にハンドリングはレベル高かったなぁ。日産のマークだけははずしてくれっ！と周囲。今のモデルは平凡だね。 (00/8/24)

○「当たり！」って感じ。周りは良さをわかってくれないが、自己満足できる不思議な車。 (00/5/9)

○乗るなら初代後期型でしょう。同型Ｔｅ続けて３台目だけど基本性能は今でも他と比べて良いと感じる。某車雑誌編集部はみんなコレ。 (00/5/5)

○可かも不可もなくお値段も手ごろ。ベーシックでいいんでないのかなー (00/4/27)

○5door最高にバランスがいいです (00/4/18)

○コンパクトによくまとまっていていいくるまだと思います。乗り心地、走行性能、居住性全てよし。 (00/4/17)

△SR18Diだったけれど運転楽しかった。（EDの3S-GEと比較）だけどパワーウインドウの故障率は・・・。 (99/11/20)

○乗り心地と走安定性のバランスの良さ (99/11/9)

○初期型HP10型にW1R:205/50R15の組み合わせで、面白いほどよく曲がるハンドリングマシンのできあがり。（ただし雨は苦手） (99/11/8)

×故障する回数が異常。窓が開いたままとか締まらないとかエンジンキーキー鳴るしSR18Di (99/11/6)

○的確なハンドリング，ブレーキなど基本性能に手抜きがない。 (99/10/25)

△高速性は最高。ギアが邪魔してＣＤの出し入れ最悪。 (99/8/30)

○ネーミングがかっこいい。 (99/07/20)

×先代より内装の質感が落ちた。外観に特長がなく、パルサーと見分けがつき難い。 (99/07/05)

○運転しやすい，足回りがいい，大きさの割に広い

○量産車とは思えないポテンシャルの高さ

○ビシッと決まった乗り味。手抜き無し、長持ち！

○高速の伸びが最高！　ハンドリングもよし！

○疲れない、燃費良好

○地味ではあるが、走りもハンドリングも取り回しやすさも一級品

○HP10式。あそこまでヨーロッパを実現できるのは日産だけ！ヴィッツなんて判ってない！

○エンジン良好、長持ち

○実用性と走りの楽しさ！サーキットで遊んでます。

○ベストハンドリングセダン。気持ちよく走れる、気持ちよく乗れる。

○普通に見えて普通でない。っていう車ですプリメーラは。癖になります。

○5ドアがある

○スポーツセダンだから。

○奥さんが酔わないから

○実用性がバッチリでしかも素晴らしいハンドリング

○サイズ、走り等トータルバランスが良い

○マルチリンクによる優れたハンドリング

○ヨーロピアンな雰囲気と、パッケージングのよさ

○ヨーロッパ的味付けの内外装と乗り味

○卓越した操作性と適度なボディサイズ。現代セダンの師範

○高速安定性が抜群です

○高速で飛ばせる、ヒトも荷物も載る

○HP10プリメーラです。

○故障覆い

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